車の始動リレーと電磁マスタースイッチに違いはありますか?

リレーと電磁マスタースイッチを起動する原理は同じです。始動リレーはより頻繁に使用され、主にスターターの磁気スイッチを制御します。ボリュームは電磁スイッチより小さいです。電磁スイッチの数は比較的少なく、体積は比較的大きく、定格動作電流は比較的大きいです。乗用車であろうと大型トラックであろうとリレーを開始するのに、エンジニアリングカーは必要なリレーの1つです。そして、電磁メインスイッチは、ほとんどの場合、大型トラック、エンジニアリング車両、自動車用途でのみ使用されます。スタートリレーはこんな感じ。

リレーの始動には多くのモデルがあり、それらはすべて異なって見えます。しかし、内部原理は同じで、リレーの種類が異なり、電流のサイズも同じではありません。スターターの電力は比較的大きいため、始動リレーの動作電流は大きく選択する必要があります。動作原理は通常のリレーと同じで、電磁開閉器の原理も同じです。両方のリレーは通常開いています。受電後、リレーコイルは磁場を発生させ、アーマチュアをしっかりと保持します。アーマチュアの可動接点が反対側の静的接点と接触し、回路がオンになります。コイルの電源がオフになると、磁場が消え、アーマチュアがスプリングの作用で 2 つの接点を切断します。このとき、回路は切り離された状態です。

上の写真は、回路内のスターターリレーのアプリケーションを示しています。スターターリレーは、主にイグニッションスイッチが高電流によって腐食するのを防ぐために使用されます。初期の頃はスターターの力が小さく、キースイッチで直接始動する車が多かった。車のスターターの電力が増加するにつれて、磁気スイッチの電力も増加し、キースイッチの接点は大電流の需要を満たすことができなくなります。接点が焼損しやすくなります。

電磁電源メインスイッチの外観を見てみましょう。

これは主に手動電源メインスイッチの交換に使用されます。トラック、農業用車両、エンジニアリング車両などの多くのモデルには、「ゲート」とも呼ばれる機械式電源スイッチが装備されています。その目的は、バッテリーの損失を防ぐために主回路を切断することです。しかし、手動での使用は面倒で、電気スイッチよりもはるかに便利ではなく、寿命が長く、機械的故障が少ない.主電源スイッチの内部を見てみましょう。

スターターのマグネスイッチから少し構造が変わっているのが分かると思います。このスイッチは、高い動作電流と強力な磁力を備え、純銀製の接点を採用し、信頼性が高く、寿命が長いです。同時に、コストも高く、価格も高くなります。アーマチュアには、AC コンタクタの原理と同様の可動接点があります。コイルが発生する磁力がアーマチュアを吸着保持し、接点を移動させることで2つの静止接点を接続します。
配線方法は通常のリレーと同じですが、接点容量が大きく、磁気吸引力も強く、まれな動作がより確実であることがわかります。電磁スイッチを介して、ほとんどすべての車の電流をオフに、バッテリーラインに直接回路。キーをオンにすると、メイン パワー スイッチのコントロール コイルに電力が供給され、電磁スイッチが内部接点を引き込んで接続し、車両に電力が供給されます。